康達科技集團(Qanta Group)， 是全球领先的有机硅解决方案供应商之一,致力于提供个性化的有机硅解决方案。其拥有从金属硅到特种有机硅材料的全方位产品供应链。主要業務為特用化學品技術及特殊SILICONE與複合材料相關應用制程技術材料開發、設計、銷售。目前已有18年以上历史，与全球500强企业有合作销售经验，是一家集科研，开发，生产及销售为一体的国家级高新技术企业，拥有国际化品质，技术和管理及提供一条龙Silicone 材料应用整合。公司拥有广泛的销售和研发网络，可提供有利于未来可持续发展的创新技术和基于市场需求的解决方案。

        动力电池是电动汽车的心脏，要耐得了高温、防得了水、受得住冻。而一旦电动汽车出了事，最先想到的就是“心脏”出了问题，那在炎热的高温天气下，动力电池能静下“心”吗？

        动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。动力电池散热有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些，且需要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。

        不同传热介质的散热效果不同，空冷和液冷各有优劣：

        1、利用导热硅胶片作为传导热量的介质的主要特点：在动力电池的电芯与电芯之间、电池模组与电池模组之间、电池模组与外壳安装动力电池导热硅胶片，此导热硅胶片具有高导热绝缘、减震、抗撕拉、填缝能力佳，使用寿命长久等特性，可以快速将热源产生的热通过导热硅胶片快速传导出去。

        2、采用气体（空气）作为传热介质的主要优点有：结构简单，质量轻，有害气体产生时能有效通风，成本较低；不足之处在于：与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，效率低。目前应用较多。

        3、采用液体作为传热介质的主要优点有：与动力电池壁面之间换热系数高，冷却速度快；不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂。

        在实际的电动大巴应用中，由于动力电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因此多采用风冷方案。而对于普通乘用车的电池组，其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的方案也更加普遍。

        不同的动力电池结构传感器会根据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度变化幅度最大的位置，例如空气的进出口位置以及电池包的中间区域。特别是最高温和最低温处，以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，避免过热和过冷对动力电池造成危险。